De politieke partijen hebben zich uitgesproken over 10 stellingen fietsbeleid in de gemeente Smallingerland. Welke partij komt het dichtst bij jouw mening? Vul hiervoor de fietswijzer in.
Stelling 1 / 10
Bij inrichting of aanpassingen van de openbare ruimte is het goed om uit te gaan van het STOMP-principe. Dat betekent dat je eerst de Stappers (voetgangers) moet faciliteren voor looproutes van en naar voorzieningen, vervolgens de Trappers (fietsers), dan het Ov, dan Mobility as a service (deelmobiliteit) en tenslotte de Personenauto. Nu gebeurt dit vaak omgekeerd en krijgt de (privé) auto de meeste ruimte. In de nieuw te ontwikkelen wijk De Forten moet dit principe volledig worden toegepast. De eerst paal moet een haltepaal zijn.
Stelling 2 / 10
Elk jaar komen er fietsers om het leven door een botsing met een fietspaaltje, vele honderden raken hierdoor jaarlijks zwaargewond. Het middel is erger dan de kwaal. Vaak zijn ze slecht zichtbaar en hebben ze hun functie allang verloren. Weinig hebben er een juridisch inmiddels verplichte inleidende ribbelmarkering.
Stelling 3 / 10
Om het fietsen te stimuleren en onnodige autoverplaatsingen te beperken, moet je de fietser ook zoveel mogelijk concurrentievoordeel bieden. Een autovrije fietsroute is aantrekkelijk en zorgt voor een kortere afstand voor fietsers tov automobilisten. Een goede alternatieve route voor automobilisten is via de Kommisjewei. Aanliggend landbouwverkeer is te gast.
Stelling 4 / 10
De openbare ruimte is steeds meer in gebruik als autoparkeerplaats. Dit gaat ten koste van het bewegen, ontmoeten en spelende kinderen. Ook het CROW vindt de inrichting als woonerf een goede optie.
Stelling 5 / 10
Om de prioriteit duidelijk te communiceren, is het goed om in het centrum van de Drift en Torenstraat fietsstraten te maken. Eventueel in combinatie met 1richtingsverkeer voor automobilisten. Automoblisten zijn te gast.
Stelling 6 / 10
De maatschappelijke organisaties binnen de verkeersveiligheidscoalitie maken zich hard voor een verlaging van de snelheid in de bebouwde kom van 50 naar 30 km/hr. Zeker op de wegen waar geen vrijliggend fietspad is. Deze zogenaamde grijze wegen hebben binnen het verkeersconcept Duurzaam Veilig een nieuwe categorisering gekregen als zijnde GOW30. Dit levert meer verkeersveiligheid op en biedt ook de mogelijkheid om fietsers op de rijbaan toe te laten.
Stelling 7 / 10
Recreatief fietsen blijkt het belangrijkste motief om te fietsen. Goed voor de mentale en fysieke gezondheid, sociale verbinding en draagt bij aan de lokale economie.
Stelling 8 / 10
Het gebruik van de bus wordt gestimuleerd wanneer er veilige en goede voorzieningen zijn voor het stallen van de fiets en het wachten op de bus. Het gebruik van de fiets moet niet belemmerd worden door het risico van diefstal en vernieling. Een volwaardige fietshub houdt in menselijk toezicht, een fietsenmaker, toiletten, oplaadmogelijkheid en restauratie.
Stelling 9 / 10
Typisch voor Drachten zijn de hele brede autowegen dwars door de bebouwde kom. Fietsers hebben geen fietspad, terwijl er voldoende ruimte voor is. Op al deze wegen wordt nu te hard gereden. Vrijliggende fietspaden zorgen voor meer (subjectieve) verkeersveiligheid en stimuleert het fietsgebruik.
Stelling 10 / 10
80% van de verplaatsingen vinden plaats binnen 7,5 km. Daarvan wordt meer dan de helft met de auto afgelegd. Veel van die verplaatsingen kunnen ook met de fiets worden afgelegd. Het autoparkeertarief blijkt een belangrijke motivatie voor de modaliteitskeuze. Het autoparkeertarief in Smallingerland ligt onder het landelijk gemiddelde.
Kies maximaal 3 stellingen die u extra belangrijk vindt.