De politieke partijen hebben zich uitgesproken over 10 stellingen fietsbeleid in de gemeente Leeuwarden. Welke partij komt het dichtst bij jouw mening? Vul hiervoor de fietswijzer in.
Stelling 1 / 10
Bij inrichting of aanpassingen van de openbare ruimte is het goed om uit te gaan van het STOMP-principe. Dat betekent dat je eerst de Stappers (voetgangers) moet faciliteren voor looproutes van en naar voorzieningen, vervolgens de Trappers (fietsers), dan het Ov, dan Mobility as a service (deelmobiliteit) en tenslotte de Personenauto. Nu gebeurt dit vaak omgekeerd en krijgt de (privé) auto de meeste ruimte.
Stelling 2 / 10
Te smalle fietspaden zorgen voor veel eenzijdige fietsongevallen, bijvoorbeeld doordat een fietser makkelijker in de berm terecht komt door passerende fietsers . Daarnaast is er op de fietspaden een toename van bredere type fietsen zoals 3wielfietsen, ligfietsen, duo-bikes en cargobikes. Vooral oudere fietsers vermijden te smalle fietspaden, ook al zijn het vaak prachtige fietsroutes. Zoals het veel te smalle fietspad langs de Dokkumer Ee of het Hekkemiedepaad.
Stelling 3 / 10
Elke jaar komen er fietsers om het leven door een botsing met een fietspaaltje, vele honderden raken hierdoor jaarlijks zwaargewond. Het middel is erger dan de kwaal. Vaak zijn ze slecht zichtbaar, ontbreekt de juridisch inmiddels verplichte inleidende ribbelmarkering en hebben ze hun functie allang verloren.
Stelling 4 / 10
De openbare ruimte is steeds meer in gebruik als autoparkeerplaats. Auto's kunnen beter niet in de straat voor de deur worden geparkeerd, maar op een centrale plaats op afstand van de woning. Dit zorgt ervoor dat mensen makkelijker een ommetje maken, elkaar op straat ontmoeten en kinderen gaan spelen op straat. Auto's kunnen beter niet in de straat voor de deur worden geparkeerd, maar op een centrale plaats op afstand van de woning. Dit zorgt ervoor dat mensen makkelijker een ommetje maken, elkaar op straat ontmoeten en kinderen weer gaan spelen op straat. Ook het CROW vindt de inrichting als woonerf nog steeds een goede optie.
Stelling 5 / 10
Leeuwarden heeft een aantal 50 km wegen met gevaarlijke fietsoversteken zonder snelheid remmende maatregelen voor het autoverkeer. Hier zijn oplossingen als rotondes, stoplichten of verlaging van de max. snelheid noodzakelijk om het veiliger te maken. Voorbeelden zijn de oversteek bij de Noorderbrug en de Harlingerstraatweg.
Stelling 6 / 10
De maatschappelijke organisaties binnen de verkeersveiligheidscoalitie maken zich hard voor een verlaging van de snelheid in de bebouwde kom van 50 naar 30 km/hr. Zeker op de wegen waar geen vrijliggend fietspad is. Deze zogenaamde grijze wegen hebben binnen het verkeersconcept Duurzaam Veilig een nieuwe categorisering gekregen als zijnde GOW30. Dit levert meer verkeersveiligheid op en biedt ook de mogelijkheid om fietsers op de rijbaan toe te laten. In de gemeente Leeuwarden zijn de Wythusterwei in Stiens en en Stinzenflora in Aldlân voorbeelden van wegen waar de snelheid naar beneden moet.
Stelling 7 / 10
In navolging van een aantal Europese steden organiseert ook de gemeente Leeuwarden in de Europese week van de mobiliteit een autoloze zondag. Het centrum wordt die dag afgesloten voor autoverkeer.
Stelling 8 / 10
Voor alle goede plannen uit het beleidskader mobiliteit 2040 van de gemeente Leeuwarden moeten ook voldoende middelen beschikbaar worden gesteld. Laat het geen papieren werkelijkheid blijven.
Stelling 9 / 10
De parkeerring via de Stationsweg, Oosterkade, Groene Weg, Westersingel en -plantage is nu een barrière voor fietsers en voetgangers. Het knippen van de parkeerring bij het Station en de Prinsentuin biedt de mogelijkheid om er een fietsstraat van te maken, waarbij auto te gast is en de maximum snelheid 30 km/uur is. Dit vermindert de drukte op de fietspaden en maakt het centrum aantrekkelijker voor fietsers en voetgangers.
Stelling 10 / 10
80% van de verplaatsingen vindt plaats binnen 7,5 km. Daarvan wordt meer dan de helft met de auto afgelegd. Veel van die verplaatsingen kunnen ook met de fiets worden afgelegd. Het autoparkeertarief blijkt een belangrijke motivatie om vaker voor de fiets te kiezen. Dat komt paradoxaal de doorstroming van het noodzakelijke autoverkeer ten goede.
Kies maximaal 3 stellingen die u extra belangrijk vindt.